Association
« Pau à Vélo »
La Pépinière, 6 Avenue Robert Schuman
F–64000 PAU – Tél. 07 69 62 75 56
Le vélo, plus qu'un sport,
un moyen de transport !
affiliée à la
(Fédération Française des
Usagers de la Bicyclette)
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« Pau à Vélo »
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La bande multifonctionnelle de 1,25 m à 1,80 m est située à droite de la bande de rive et est de même constitution que la chaussée. Cette zone est à vocation cyclable et assure diverses fonctions sécuritaires (cf tableau).
La mise en œuvre de cette surlargeur, connue aussi sous le nom de bande dérasée multifonctionnelle revêtue a été recommandée par la circulaire du 5 août 1994 (Aménagement des Route Principales) pour toutes les routes nationales et conseillée pour toutes les robes de trafic supérieur à 1500 véh/j.
Une voie qui intéresse tous les usagers
Contrairement à la bande cyclable, cette voie offre beaucoup de souplesse d'utilisation aux usagers de la route. Dans les secteurs touristiques, elle offre un site aux piétons. De plus, elle peut être empruntée par des véhicules pour des manœuvres de récupération ou d'évitement, arrêts, véhicules lents, opérations d'entretien.
La question demeure, cependant, sans réponse précise pour les cyclomoteurs et les cavaliers. Dans les faits ils empruntent cette voie, mais l'A.R.P. n'en fait pas mention, en attendant de nouvelles procédures.
Les pratiquants sportifs et les « utilitaires » expérimentés
Les cyclistes sportifs et, de façon générale, tous ceux qui parcourent de longues distances choisissent de préférence des axes roulants. Ces cyclistes sont donc particulièrement demandeurs de bandes multifonctionnelles ou de bandes cyclables. Par ailleurs, en zone périurbaine les cyclistes « utilitaires » préfèrent généralement emprunter une voie attenante à la chaussée plutôt qu'une voie totalement séparée de cette chaussée.
Le long des routes ni trop petites ni trop chargées en trafic
Sur les petites routes, la bande multifonctionnelle aurait comme effet négatif une augmentation des vitesses des véhicules motorisés. Au delà d'un trafic de 6000 véh/j, le principe de « cohabitation séparée » peut être discuté. Une étude hollandaise (ILS 1991) à laquelle l'ouvrage Sécurité des routes et des rues se réfère, a montré que le bilan de sécurité des bandes cyclables par rapport aux pistes cyclables s'avère négatif lorsque le trafic dépasse 6000 à 7000 véh/j. Il convient cependant de nuancer ce résultat en fonction de divers critères (voir p. 18 de la Charte).
NB : la nuance plus sombre souligne l'emplacement de l'aménagement cyclable considéré mais ne suppose aucun revêtement spécifique.
(Extraits de la Charte départementale des aménagements des Pyrénées-Atlantiques)
Dernière mise à jour le 10 mai 2009 – Webmestre : pau@fubicy.org